市面上的發(fā)動(dòng)機冷卻形式可以分為三種：風(fēng)冷，油冷，水冷。由于三者的結構不同，所以得到的冷卻效率均有不同。

　　今天從技術(shù)層面上剖析水冷、油冷、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機冷卻的本質(zhì)區別。

　　風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機

　　風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機又名被動(dòng)散熱發(fā)動(dòng)機。冷卻效能受外界條件所限，如氣流、溫度、濕度等對風(fēng)冷都有影響。風(fēng)冷的散熱物理形態(tài)以自然擴散+被動(dòng)擴散為主。自然擴散就是發(fā)動(dòng)機外殼熱量自動(dòng)傳遞到空氣中，被動(dòng)擴散指的是車(chē)輛在運動(dòng)狀態(tài)下，利用迎面的氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機的鰭片，帶動(dòng)產(chǎn)生氣流完成散熱。

　　風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機的鑒別方法：很簡(jiǎn)單，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機中缸位置是否存在魚(yú)鰭導熱片。

　　風(fēng)冷優(yōu)勢：無(wú)外設配件，無(wú)需維護。

　　風(fēng)冷劣勢：對高強度行駛與高熱環(huán)境的散熱性能不佳，容易導致發(fā)動(dòng)機內部溫度偏高，出現機油潤滑度改變，零部件磨損加劇等等。

　　水冷發(fā)動(dòng)機

冷卻系統由主水箱(散熱器)、副水箱、水泵、風(fēng)扇、節溫器、水管等組成。主要運作模式如下GIF展示。

　　水冷發(fā)動(dòng)機使用水泵原理推動(dòng)冷卻液循環(huán)，主水箱散熱片上得到散熱。細心的車(chē)友會(huì )發(fā)現，在車(chē)輛散熱片上都會(huì )有風(fēng)扇裝置，用于被動(dòng)冷卻不足時(shí)候啟動(dòng)的強制風(fēng)冷。

主要鑒別：寬大的中置水箱與粗大的水管外形，發(fā)動(dòng)機外缸壁省去鰭試導熱片，可謂是一眼就能識別。

　　水冷優(yōu)勢：水的冷卻效能高，循環(huán)式冷卻保護核心溫度。

　　水冷的不足：零部件的增多隨之故障幾率也會(huì )增高，常見(jiàn)為節溫器損壞導致風(fēng)扇異常。

　　水冷注意事項：水冷系統添加的為冷卻液或者防凍液，沸點(diǎn)約為105攝氏度。誤添加自來(lái)水的話(huà)會(huì )增加管道水垢，堵塞循環(huán)系統。由于自來(lái)水沸點(diǎn)為100攝氏度，導致副水箱沸騰，中缸水墊沖毀等。

　　油冷發(fā)動(dòng)機

　　主要運作模式與水冷相似，散熱載體使用的是機油，通過(guò)風(fēng)冷+外置機油散熱片進(jìn)行。日系油冷車(chē)型Yamaha-XJR，全系使用油冷系統，發(fā)動(dòng)機外表既有散熱鰭又有散熱油冷箱，實(shí)屬經(jīng)典之作!

　　而回顧早期的油冷改裝方法既簡(jiǎn)單又粗暴，在發(fā)動(dòng)機放油螺絲孔加裝油泵與管道，外置冷卻后的機油直接從缸頭澆下。通過(guò)長(cháng)時(shí)間的用戶(hù)驗證，這種粗暴的改裝方式不但存在導致氣門(mén)導管燒毀的幾率，還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機散熱不均。但在水冷系統還沒(méi)有普及之前，油冷改裝的確陪伴我們走過(guò)很多摩旅的道路，也是一個(gè)中國改裝時(shí)代的縮影。

　　油冷鑒別：油冷系統散熱箱較小，管道細小與發(fā)動(dòng)機內部相通，出油處配置油泵。

　　油冷優(yōu)勢：發(fā)動(dòng)機中缸部分不許另增管道，內部散熱隨油道流通。散熱效能好，設備簡(jiǎn)單。

　　油冷的不足：管道與散熱箱溫度偏高，接口件油泵容易老化損壞，壽命不如水冷系統。添加機油量相對風(fēng)冷與水冷車(chē)型多，無(wú)形中也是一種經(jīng)濟負擔。

　　結言：綜合分析風(fēng)冷、油冷、水冷系統。在技術(shù)層面與散熱效能而言，水冷較前者。ps：題外話(huà)，話(huà)說(shuō)發(fā)動(dòng)機得到了散熱，熱了卻是駕駛者的雙腳，冬天還好說(shuō)，遇上夏天騎行真是有苦說(shuō)不出。不過(guò)水冷的設計與效能還是能得到了一致的認同，不然也不會(huì )越來(lái)越多新車(chē)配置水冷系統!